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热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 仿真交易 客户端 　　章节：　　根据Mysteel数据表明，二季度以来，港口库存保持九周持续上升。随着澳巴天气恶化及季末冲量因素，发运渐渐增量，同时中国港口到港也在逐步减少，近期进口铁矿石边际供应早已有所改善，转入七月以来港口总库存以累官库居多，但是累计到六月底之前提高迹象未在45港进口矿港口库存中有很好的反映，特别是在是四月底至六月底期间港口库存仍保持降库趋势。

经Mysteel调研数据表明，造成这一现象主要是因为港口船舶和货运数量过分集中于，短期内多达了港口仅次于陡然和疏运能力，造成货物不能在港口逗留而无法被及时修理，也就是通俗意义上的压港。本文将融合调研的实际情况，理解近期压港的原因。　　1、五月中下旬以来主要港口经常出现集中于到港，压港船只减少　　集中于到港造成华东地区二季度压港剧增 45港在港船舶数据及成因　　集中于到港造成华东地区二季度压港剧增 45港在港船舶数据及成因　　二季度以来，不受采暖季限产中止、钢厂环保设备合格与国内疫情掌控较好的影响，钢厂整体生产状况良好，进而带给了铁矿石的高市场需求。

以华东地区为事例，二季度以来，该区域的到港大大减少，截至6月28日， 二季度总计到港8360万吨，低于一季度26.71%，同比去年快速增长32.27%。除了铁矿的大幅度到港，煤炭、铝矾土等资源也在二季度经常出现过集中于到港，造成港口船只港内停泊排队天数缩短。然而，港口的实际停泊能力十分受限。在Mysteel港口接卸能力的调研中表明，青岛港理论上铁矿石平均值周度接卸能力在200万吨左右，日照港在155万吨左右，在这种情况下，港口船只排队等候停泊时间缩短，压港大幅度减少。

　　2、季节性因素影响区域压港　　季节性因素对港口作业具有有所不同程度的影响，基于Mysteel针对的调研， 我们区分出受影响和并未不受影响区域内的季节变化和压港情况：　　集中于到港造成华东地区二季度压港剧增 45港在港船舶数据及成因　　3、部分区域疫情原因对在港船只检疫严苛　　今年因为脑溢血疫情，港口强化了对外来船只的检疫。例如华东港口，在年后新冠疫情获得掌控，国内停工进程减缓后，海关检疫一般是取样检验；但是5月份某港口的印度船检测出有冠疫情后，海关检疫再度加严，变换部分海关下午下班时间较早于，变长了船只等候检疫的时间，无法及时港内，所以压港船只减少较慢。　　4、泊位混用　　每个港口特别是在是中小港口铁矿停泊专用泊位受限，更好的是与其他大宗散货共用的泊位，无形中不会减少船只港内等待时间，一般来说港口不会根据船只到港先后顺序排队，如果某一港口在一段时间内其他品种的大宗散货到船更为集中于，且到港时间在铁矿船只之前，则不会缩短铁矿船只排队时间，同时在铁矿相继到港的过程中，铁矿在港船只数远比减少。

　　在港口压港高位之下，我们也和部分主要港口调研了后期压港走势情况。目前港口在港船只及压港天数早已到较为低的方位，给港口停泊带给了一定压力，但是根据目前到港情况来看，个别港口还不会有集中性到港现象，但是根据调研，基本上八月中下旬以后这种情况就不会有所改善，压港情况恶化。

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